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物流業降本增效春風頻傳再迎發展契機

來源: 中國經濟時報       更新時間:2018年05月23日

25月16日召開的國務院常務會議確定,為進一步促進物流降本增效,從2018年5月1日至2019年12月31日,對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半徵收城鎮土地使用税。同時,從今年7月1日至2021年6月30日,對掛車減半徵收車輛購置税。


今年底前,實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。簡併貨運車輛認證許可,對未改變關鍵結構參數的車型實行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證。對貨運車輛推行跨省異地檢驗。制定貨車加裝尾板國家標準,完善管理。


推動取消高速公路省界收費站。簡化物流企業分支機構設立手續。


採取上述措施,加上增值税率調整後相應下調鐵路運價,預計全年降低物流成本120多億元。會議要求積極發展公路、鐵路、水運多式聯運,進一步提升物流效率。


近年來,推動物流降本增效被視為推進供給側結構性改革的重要舉措,不僅有利於促進大眾創業、萬眾創新,更對擴大就業和發展現代服務業有着本質利好和促進。


降低物流業高成本是我國長期以來各個經濟部門的普遍呼籲,尤其是伴隨國家近年來陸續出台的一系列圍繞物流業發展和道路基礎設施建設的規劃、政策落地實施,推進物流業降本增效也一直是決策部門努力實現的主要目標之一,特別是在供給側結構性改革的大背景下,推進物流業降成本將直接左右實體經濟的企業競爭力,其重要意義不言而喻。畢竟,面對不斷上漲的物流成本,必須動用一切可為之策加以應對,否則,不僅物流業本身將難以為繼,甚至實體經濟都會受此牽連。


對於物流成本的上漲趨勢,學界的普遍觀點認為,未來一二十年甚至更長一段時間,我國物流能源消耗仍將處於快速增長期,由於物流企業運營所需的能源、勞動力、土地價格持續上漲,加之服務價格偏低等因素影響,依賴“高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低科技含量”的傳統物流運作模式將難以為繼,必須加快推進降成本、提效率的可持續發展轉型。


筆者以為,此次國務院常務會議從降本增效兩個角度繼續切入,不斷加碼政策措施,或將成為新時代促進物流業健康發展的新契機。無論是減半掛車購置税,還是貨車異地檢驗,抑或是取消高速公路省界收費站,實際上都是對原有利好物流降成本措施的延續。而税收手段下調低的鐵路運價,以及繼續鼓勵多式聯運才是實際的長遠利好。


實際上,寄望物流業降本增效,實現高質量發展,歸根結底要確保物流企業在不斷提升競爭力的同時,尚存合理利潤空間。提升物流效率,通過鼓勵創新、融合互聯網技術、多式聯運等提升資源配置效率,進一步降低不同運輸方式間的銜接成本,同時輔助各方面的降費措施,相信可以很好地實現成本下降的目標。


物流降本增效勢必對相關行業帶來聯動影響。畢竟,降低包括物流成本在內的一系列流通成本,客觀上也有助於資源的優化配置、促進國家貿易、優化市場環境、提升我國在全球中的流通地位和流通競爭力,對物流業現代化和新型城鎮化、城市羣建設等都有着積極影響。


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